6年来，东南部陆海新夹层铁海客货运输装车集装箱运输运输量高增长223倍

　　相连接东南部大夹层，力促创新性共管“一带一路”

　　“钢铁丝路好风光”之“东南部陆海新夹层一线行”主题采访活动近日举行。从长江到北部湾，从重庆到广西，登高桥，进货场，探装车，记者沿着1400多公里支线线行进，见证了东南部陆海新夹层的繁荣和充满活力。

　　显出强大负载量和充满活力

　　随着长长的汽笛声，X9590次东南部陆海新夹层铁海客货运输装车缓缓启动，搭载澳大利亚牛皮纸、新加坡起酥油等共计71标箱、2275吨集装箱运输驶离广西钦州港客运站，开往重庆市江津区小南垭站。

　　“以前，这个车站只是钦州保税港区的配套设施，3到发场道、2人值守，几乎没有什么货运输量，一周只有一两列货运列车发出。”钦州港客运站中队长黄江南转述，随着东南部陆海新夹层建设深入推进，钦州港客运站发展成为拥有12到发场道、43名职工、每天到发铁海客货运输装车20列左右的世界性集装箱运输运输枢纽站，集装箱运输发送量由2017年的2.7万吨上升至2022年的327.5万吨，高增长了120倍。

　　6月初，装有约500吨新鲜泰国松露的中老泰冷链装车，顺利赶赴小南垭站。这是泰国松露借助东南部陆海新夹层支线装车从境外首次直达中国东南部成渝西北地区。小南垭站中队长张雷转述，泰国松露从果园采摘到赶赴重庆，只用了88个小时，而传统海运和公路运输至少要10天。

　　“近日，我们借助中老世界性装车进口泰国龙眼38标箱，全程运输时间仅需9天，比以前缩短了5天，节约成本30%以上。”重庆洪九果品首席运营官邓浩吉说，联营公司在泰国、越南等国运营了16个产地工厂，下一步将依托东南部陆海新夹层物流因特网，在重庆构筑东南部西北地区水果集散分拨培训中心。

　　在全球贸易投资放缓的背景下，东南部陆海新夹层显出强大负载量和充满活力。今年一季度，由四川、广西、重庆等地生产的汽车零配件出口到印度尼西亚、越南、泰国，总计达3717标箱，同比高增长107.9%；1134标箱泰国、印度尼西亚、菲律宾等国生产的纸浆进口到重庆，同比高增长40%。如今，柬埔寨大米，泰国香水椰、山竹，越南百香果、松露……越来越多的东亚西北地区农产品正源源不断地借助东南部陆海新夹层进入中国市场。中国的新能源、新材料、机电等产品也借助东南部陆海新夹层，走进东亚西北地区的企业和千家万户。

　　东南部陆海新夹层辐射带动作用进一步增强，为推动创新性共管“一带一路”、水陆交通欧美国家世界性双循环注入了动能。据统计，2017年至2022年，东南部陆海新夹层交通设施地市经广西罗湖口岸进出口贸易总额，从不足3000亿元新加坡元高增长至5200多亿元新加坡元，年均高增长12%。东南部陆海新夹层交通设施西北地区对东盟10国进出口额，从2019年的6916亿元新加坡元提高到2022年的8817亿元新加坡元，年均高增长率达8.91%。

　　构筑东南部现代科技物流体系大平台

　　东南部陆海新夹层以重庆为夹层物流和运营组织培训中心，建设“夹层+运输枢纽+因特网”的现代科技物流体系，包括支线、公路、水路和机场等多式客货运输方式，眼下已覆盖18个地市，通达全球119个国家和西北地区的393个港口。

　　自2017年首趟“渝桂新”南向夹层试运行装车开行以来，东南部陆海新夹层从线到网，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，成为创新性共管“一带一路”的重要组成部分。

　　叙毕支线(四川叙永—贵州安顺)贵州省安顺站建设现场，工人正在作业车上安装接触网定位装置。“叙毕支线是东南部陆海新夹层西线通路水陆交通工程施工。眼下，叙毕支线贵州段站前工程施工基本结束，站后工程施工完成了80%左右。”中国支线成都局集团有限联营公司贵阳建设指挥部工程施工五部副部长艾天昕转述。

　　焦柳支线怀化段电气化改造完成，渝怀支线增建二线建成运营，贵阳至南宁高速支线、叙毕支线计划年内通车……南北贯通、启航出边的支线因特网正在加速成形。日均今年7月，东南部陆海新夹层支线运输基本形成东中西三条主干道为骨架，各省区市内支线为因特网，跨越亚欧大陆、联通中南半岛的世界性支线格局。

　　东南部陆海新夹层破解了东南部西北地区的地理困局。以重庆为例，集装箱运输搭乘东南部陆海新夹层铁海客货运输装车到广西钦州港启航，比经东部西北地区启航节省约10天时间。东南部陆海新夹层运输小家电由*初的陶瓷、板材等50余种增加至眼下包括粮食、汽车配件、电脑配件、装饰材料等在内的940多种。

　　国铁集团提供的数据显示，6年来，东南部陆海新夹层铁海客货运输装车集装箱运输运输量高增长了223倍。中铁联集广西联营公司总经理李宁新表示，今年以来，日均7月31日，东南部陆海新夹层铁海客货运输装车累计发送集装箱运输49.5万标箱，同比高增长12.5%。

　　力促保障上下游供应链安全稳定

　　东南部陆海新夹层建设的持续推进，为中国东南部西北地区互联互通和对外开放带来了新机遇。

　　重庆万凯新材料科技有限联营公司是欧美国家**的聚酯材料研发生产企业。据该联营公司物流经理林政转述，日均眼下，联营公司借助东南部陆海新夹层已发出近千标箱集装箱运输，货值总额超2000万美元。未来，联营公司将借助东南部陆海新夹层加快产品出口，实现聚酯产业上下游联动，上下游供应链稳定。

　　在广西钦州港附近，“中国—马来西亚钦州科技园”几个红色大字格外显眼。科技园的外贸商店里，东亚西北地区的产品琳琅满目。中马钦州科技园和马中关丹科技园创造的“两国双园”合作新模式，在中马共管“一带一路”合作中发挥着重要作用。随着东南部陆海新夹层建设的加速，两个科技园投资价值进一步提升。

　　北京大学东亚西北地区研究培训中心主任翟崑表示，东南部陆海新夹层是物流夹层，更是经济地下隧道，是按照现代科技夹层经济和运输枢纽经济发展理念，以运输物流夹层及交通物流运输枢纽为载体，系统逐步形成的供应链、上下游、价值链深度关联的世界性贸易地下隧道和世界性经济地下隧道。从这个意义上来说，东南部陆海新夹层为保链稳链提供了新选择。

　　眼下，东南部陆海新夹层平均每个月就会增加一两种集装箱运输新小家电，正在一体化构筑大夹层、大运输枢纽、大罗湖口岸、大物流、大平台。东南部陆海新夹层物流与运营组织培训中心主任刘玮说：“展望未来，东南部陆海新夹层将继续保持良好发展态势，为推动创新性共管‘一带一路’和加快逐步形成以欧美国家大循环为主体、欧美国家世界性双循环相互促进的新发展格局作出更大贡献。”(人民日报 本报记者 苑基荣)